Çelik gövde · renk eşleştirme

Vespa Kaporta ve Boya

Vespa'nın monokok çelik gövdesi, darbeli hasarlarda farklı davranır: esneme yerine deformasyona, boya altında oksitlenmeye ve kaynak gerektiren çatlaklara açıktır. Bu yüzden kaporta işi düzeltme, pas kontrolü ve boya kalemlerinin birlikte yürütülmesini gerektirir.

☎ 0531 893 97 97 WhatsApp'tan yaz

Boyada hedef kod eşleşmesi: kapı içi ve gövde altında kalan ton farkı teslimde gösterilir.

İş EmriKB-06

Teslim: Fotoğraflı rapor
Süre: İşe göre 2–10 gün
Boya: Renk kodu ile
Kontrol: Ton karşılaştırma

Hasar tespiti ve gövde ölçümü
Çelik sac düzeltme ve gergi işlemleri
Çürük (pas) temizliği ve onarımı
Kaynak, dolgu ve zımpara katmanları
Astar, renk ve vernik uygulaması
Ton kontrolü ve gerekirse lokal rötuş
Montaj, ayar ve teslim kontrolü

Boyama öncesi ve sonrası fotoğrafları size iletiriz; böylece yapılan her katman kayıtlı kalır.

☎ 0531 893 97 97 WhatsApp

2–10 günişin kapsamına göre

Renk koduton eşleştirme

Paskaynağında temizlik

Fotoğraföncesi-sonrası

Hasar türüne göre yaklaşım

Hasar	Uygulanan yöntem	Dikkat edilen	Süre etkisi
Derin çizik	Zımpara ve lokal boya	Ton geçişi	1–2 gün
Göçük (boyasız)	Sac şekillendirme	Sac kalınlığı, boya çatlağı	2–3 gün
Çatlak ve yırtık	Kesme, parça ekleme, kaynak	Zımpara izi, dikiş	3–7 gün
Çürük ve pas	Kesme ve yeni sac	Pasın tam temizliği	5–10 gün
Komple boya	Söküm, astar, renk, vernik	Renk kodu, parça sınırı	7–10 gün
Renk solması	Yüzey hazırlığı ve vernik	Ton eşleştirme	2–4 gün

Süreler iş yüküne göre değişir; kesin takvimi hasar tespitinden sonra gün olarak bildiririz.

Vespa'da pas neden hızlı ilerler?

Vespa gövdesi çelik sacdan üretilir ve yüzeyi ince bir boya katmanıyla korunur. Taş sıçraması, çizik ya da yanlış yapılmış eski bir onarım boyayı kırdığında nem sac yüzeyine ulaşır; İstanbul gibi tuzlu ve nemli havaya sahip bir şehirde oksitlenme hızla derinleşir. Pas, boya altında görünmeden ilerleyebildiği için kabarma fark edildiğinde genellikle alan tahmin edilenden büyüktür.

Bu nedenle kaporta işlerinde önce pasın sınırı belirlenir, temizlik yapılır, ardından uygun astar ve boya katmanlarıyla yüzey yeniden korunur. Yalnızca üstten boyamak, sorunu birkaç ay sonra aynı noktaya geri getirir.

Söküm, boya ve montaj düzeni

Söküm ve tespit

Gerekli parçalar sökülür, hasar ve pasın sınırı işaretlenir.

Metale müdahale

Düzeltme, kesme-kaynak ve yüzey hazırlığı yapılır; pas tamamen temizlenir.

Katmanlar

Astar, renk ve vernik katmanları uygun kuruma süreleriyle uygulanır.

Montaj ve kontrol

Sökülen parçalar toplanır, ayarlar yapılır, ton ve yüzey teslimde birlikte kontrol edilir.

Sık sorulan sorular

Boya rengi tam tutar mı?

Renk kodu üzerinden çalıştığımız için sonuç orijinal tona çok yakın olur. Ancak güneşte solmuş bir araçta yalnızca tek parça boyandığında eski parçalarla küçük bir ton farkı kalabilir; bunu işe başlamadan önce size söyler, gerekirse ton geçişi uygularız.

Paslı bölgeye sadece boya yapılamaz mı?

Yapılabilir ama kalıcı olmaz. Pas aktif olduğu sürece boya altında ilerlemeye devam eder. Doğru yöntem paslı sacın temizlenmesi ve gerekiyorsa yeni sac eklenmesidir.

Kaporta işi sırasında motor işlemi de yapılabilir mi?

Evet, planlanabilir. Ancak boya öncesi ve sonrası sıralaması önemlidir; takvimi birlikte kurup aracın atölyede gereksiz beklemesini önleriz.

Servis süresince araç fotoğrafı alabilir miyim?

Evet. Aşamaların fotoğraflarını WhatsApp üzerinden paylaşırız; böylece işin gidişatını takip edebilirsiniz.

Diğer hizmetlerimiz

PB-01